Meningkatnya kebutuhan masyarakat akan mobilitas yang efisien dapat dilihat dari pembangunan berbagai infrastruktur transportasi dan munculnya inovasi-inovasi pada dunia transportasi. Salah satu terobosan di dunia transportasi yang mengubah banyak hal adalah jalan layang. Namun, di balik berbagai kelebihan yang ditawarkan, proses konstruksi jalan layang memiliki berbagai tantangan, seperti penutupan ruas jalan saat pekerjaan berlangsung sehingga menghambat mobilitas masyarakat dan memperparah kondisi kemacetan, terutama jika proyek berada di ruas jalan dengan volume yang tinggi.
Di Indonesia, terutama di kota-kota besar seperti Jakarta, kemacetan sudah menjadi masalah serius sejak tahun 1980-an. Pembangunan jalan layang dengan metode konvensional dinilai kurang optimal karena berpotensi memperparah kemacetan akibat penutupan jalan pada saat pekerjaan pier head. Untuk menjawab tantangan tersebut, Dr. Ir. Tjokorda Raka Sukawati menggagas sebuah terobosan metode konstruksi jembatan layang bernama Sosrobahu,
Sosrobahu adalah metode konstruksi elemen kepala pilar jalan layang (pier head) dengan cara memasang elemen tersebut dalam posisi horizontal sejajar koridor kerja (di luar jalur lalu lintas aktif), lalu memutar elemen tersebut ke posisi melintang di atas kepala tiang. Metode ini memungkinkan pekerjaan pier head di lokasi sempit tanpa menutup atau mengganggu arus lalu lintas di bawahnya. Sosrobahu memanfaatkan tekanan fluida untuk menghasilkan gaya angkat dan momen putar yang sangat besar sehingga elemen pier head yang beratnya ratusan bahkan ribuan ton dapat diputar dengan presisi dan aman. Setelah mencapai posisi yang dikehendaki, struktur pier head dikunci permanen dan dilanjutkan dengan pekerjaan girder serta struktur atas jalan layang.
Pertimbangan dalam aplikasi teknik konstruksi Sosrobahu pada proyek jalan layang umumnya adalah terkait biaya di awal yang lebih tinggi dibandingkan cara konvensional. Biaya yang lebih tinggi ini terjadi akibat dibutuhkannya perangkat khusus seperti sistem hidraulik, bantalan, pelumas, dan sistem pemantauan proses. Namun, investasi awal yang lebih besar dapat diimbangi oleh keunggulannya dalam menjaga konektivitas pengguna jalan. Apabila dibandingkan dengan metode konvensional yang memakan waktu beberapa hari, metode Sosrobahu hanya memerlukan waktu pemasangan selama 1 hingga 2 jam
Di Indonesia, teknik konstruksi Sosrobahu telah digunakan pada berbagai proyek jalan layang dan telah memperlihatkan efektivitasnya dalam meminimalisasi kemacetan akibat pekerjaan pier head, terutama di kawasan dengan kepadatan lalu lintas yang tinggi. Baru-baru ini proyek jalan layang yang menarik perhatian adalah Proyek Tol Jogja-Solo Seksi 2 di kawasan Ring Road Utara-Maguwoharjo. Aplikasi Sosrobahu pada proyek ini memungkinkan konektivitas pengguna jalan Ring Road Utara tetap terjaga saat proses konstruksi jalan layang. Tidak hanya di dalam negeri, teknologi Sosrobahu juga telah diadopsi di luar negeri, seperti di Filipina dan Malaysia.
Melalui berbagai penerapannya, Sosrobahu membuktikan bahwa tantangan yang besar pun bisa diselesaikan. Keberhasilan inovasi ini membuktikan bahwa karya asli anak bangsa mampu bersaing dan memberikan kontribusi di tingkat internasional dan menjadikannya sebagai inspirasi untuk melahirkan inovasi-inovasi baru di masa depan.
Tulisan oleh Arkan Muyassir
Data oleh Ahnaf Fairasya
Layout oleh Kenji Nur Hakim Budiyanta